企業主往往總是在問「我要如何使工廠的效率最大化，而在同一時間內達成業務目標及滿足客戶需求？」所以製造商不斷要求增加工廠的產量、低減生產作業時間、精簡人力，降低成本。而不斷的嘗試新式的生產技術則是非常不錯概念，但這是的想法需要時間且具有相當的破壞性，因為非常昂貴且風險極高，而且想一次做好是非常困難的。 今日的管理階層於這樣的風險往往無法實施工廠變革。 一個創新且簡單的概念就是於虛擬的電腦中建立新的生產模式，並於此模型中測試變更後的生產流程，使風險降到最低的境界，企業可藉此獲得強大的競爭優勢。 為什麼不採用流程圖？ 很多公司採用靜態的流程工具，例如流程圖或是試算表等。但流程圖只是顯示工作單元間的關係，並沒有任何量化關係的確認，也就是當數量變化時，難以找出瓶頸的工作單元。 為什麼不採用試算表？ 試算表是非常有用的，雖然有相對的位置與邏輯但卻也有其限制。 首先，試算表是靜態的模式。這表示他們不能代表發生對時間的變化。其次，他們是使用常數或平均數的觀念來進行運算，而不是利用現實生活的變異數。 第三，他們通常沒有相互依存的關係。意思是說，程序步驟是相互獨立的。這使得這個模型受到限制。 試算表常會出現誤導的結果，預測非常不準確，企業決策可在無法利用此不準確的資訊，所以許多公司都還不信任計算的結果，最後是要仰賴專業經理人的直覺與經驗。下列案例中各工程單元的作業時間不同，例如機械人、工具機、搬送機、暫存區等都有不同的生產能力，此時單是採用流程圖無法確認瓶頸工程，至於試算表中並無相互依存關係，且如果有任何新的生產流程時無法視覺化的修正，非製作這個試算表的員工難以加入討論，且無法找出機械人的最佳位置。
情境模擬可以幫助廠商進行未來生產模式的視覺化確認，並且分析及進行流程優化，藉此改善經營業績。另外透過視覺動畫的模型製作可以提供強大的溝通工具，可以協助經理人進行工廠改造的決策，使公司上下都也類似的未來情境。所以生產的情境模擬可以考慮到實際生產的變異性、不確定性，進而確認複雜的系統關係，因問模擬可以幫助企業改善他們的企業，使企業變得更有競爭力。而競爭日益激烈的市場帶來新的挑戰和客戶的需求在不斷變化，所以製造商需要在嚴格的預算和時間下更加敏銳、迅速、高效率完成所託付的工作，這就是為什麼模擬非常重要。
2008年10月16日
AUTODESK公司發表可進行機械人模擬的軟體
在產品設計的領域中CAD/CAM已經廣泛的運用，這也導致整體CAD/CAM的市場已經趨於飽和，而電腦輔助設計公司的下一個市場在哪？其實就是尚未開發的「工廠」領域，因為目前許多工廠的流程都還靠經驗或是試作來進行，尚未完全的數位化，數位工廠的設計與模擬將會是下一波成長的動能，日前AUTODESK公司也發表可以進行機械人模擬的功能Autodesk Inventor 2008，該軟體功能也可進行機械人或機構的模擬確認，可見這「數位工廠」這一塊市場將是未來兵家必爭之地，下列為於Youtube上所展示的機械人模擬動畫。
Autodesk Inventor Robotic Animation
Autocad inventor 2008功能
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在產品設計的領域中CAD/CAM已經廣泛的運用，這也導致整體CAD/CAM的市場已經趨於飽和，而電腦輔助設計公司的下一個市場在哪？其實就是尚未開發的「工廠」領域，因為目前許多工廠的流程都還靠經驗或是試作來進行，尚未完全的數位化，數位工廠的設計與模擬將會是下一波成長的動能，日前AUTODESK公司也發表可以進行機械人模擬的功能Autodesk Inventor 2008，該軟體功能也可進行機械人或機構的模擬確認，可見這「數位工廠」這一塊市場將是未來兵家必爭之地，下列為於Youtube上所展示的機械人模擬動畫。
Autodesk Inventor Robotic Animation
Autocad inventor 2008功能
http://www.oitc.com.tw/cad/Inv2008.pdf
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Autocad inventor 2008功能
http://www.oitc.com.tw/cad/Inv2008.pdf
2008年10月10日
虛擬製造與人因工程對產品設計品質的影響 — 以福特汽車虛擬製造技術為例
原文出處：美國福特汽車官方網站(March 25, 2008)
翻譯與詮釋：先構技研 郭建甫 http://www.prefactortech.com/
日期：2008年10月9日
福特汽車領先業界的虛擬製造工具，使得其汽車的產品品質與性能得以不斷得進步。
虛擬人因工程工具的應用：知名的數位人體模型Jack和Jill化身為數位員工，消除了生產線上動作姿勢與生理疲勞等相關的組裝議題。
虛擬建造工具的應用：使得在真實原型建立之前，設計師、工程師和上游供應商便可在數位化的環境下進行協同的製造可行性分析，在前期就可大幅縮減往後大量成本的產生。
福特汽車長年來業績與品質的持續成長，有一大部分的因素來自於採用了虛擬製造也就是數位工廠的技術。具有領先業界水準的虛擬技術，福特利用數位化工具來預測和消除作業員的職業傷害，以及進行生產製造上的可行性分析與。 “福特汽車使用虛擬製造的目的，是為了要改進產品設計與組裝流程之間的相容性。” Dan Hettel，福特車輛營運總工程師如此解釋。 ”我們在虛擬環境裡就可針對每個裝配過程進行驗證，以確保實際上可以達到的品質。” ”我們最近證實的成果是，虛擬製造工具的確是有效的。 ”根據2007年RDA group所作的全球品質研究指出，相較於提升二個百分點的全美業界平均水平，虛擬製造方法已經幫助福特將品質足足提升了十一個百分點。
虛擬人因工程：生產線上的Jack和Jill
福特採用了先進的動作捕捉技術(常用在動畫電影和電腦遊戲中的技術)與數位人體模型工具來進行設計，以找出對作業員而言最佳化的工作與工作站設計。 “其優點是可減少人員傷害、降低工具加工成本的變化、以及更高的生產品質與更快的上市時間。”
“在我們所看到的種種指標改善當中，虛擬技術都是一個重大的因素。” Allison Stephens，福特的人因工程與汽車製造工程專家如是說。Stephens對媒體展示了一個人因工程技術在虛擬裝配廠中的應用。 ”一名工程師配備上了資料手套、頭戴式顯示器、與動作擷取設備，如此一來對這個工程師而言，這個數位工作站就是整個工廠。” “首先，這位工程師的身體尺寸與肢體運動會被設備擷取並傳送到電腦當中，然後一個名為Jack的化身就會顯示在大屏幕上。” ”以此，數位人體模型軟體便可以協助我們確認組裝線上的工作對於人因工程與生產品質所造成的影響。” “此外，在進行車子與零組件設計時，也可在不造成不利影響的情況下作出迅速且有效率的變更。” 藉此，福特已經將人因工程需求整合到產品設計規格與客戶品質的檢驗當中。
“有了這個技術，我們的虛擬員工 — Jack和Jill，正在協助我們預測一些長期且重複性動作所會造成的人因工程影響。” Stephens如是說。”這對健康、安全標準以及品質上的影響都是相當巨大的。” ”福特汽車在數位人因工程上所作的工作一直領先的，因為早在2000年時我們便開始使用虛擬工具來協助改善人因工程上的議題。” 該公司目前正與美國密西根大學聯合參與一個美國國防部的「虛擬士兵研究計劃」，同時參予的單位還有美國的愛荷華大學。
虛擬建造汽車
“作為產品發展流程中的一部份，上述的人因工程資料會被輸入到「虛擬原型中心 (Virtual Build Arena)」。在這個中心裡，設計師、工程師、供應商與現場作業員合作在一起將每一個汽車元件組立在一起，而且是虛擬的。” “而這一切都是遠遠發生在第一個實體組件與原型車出現之前。” ”事實上，這些虛擬建造的活動都發生在福特和它的供應商開始安裝工具和建立工作站之前。” 在這個虛擬建造的活動中，Jack和Jill會開始在一個牆面大小的電腦螢幕上組裝汽車的每一個零件，同時專案團隊會針對每一個組裝細節進行可行性分析。例如，元件的組裝順序與組裝工作站的空間配置等等。
“這些工作對於成本的節省與品質的提升上具有重大的意義。” Cheryl Bruins-Rozier，虛擬建造經理如是說。”該技術對於福特Flex和林肯MKS兩款車型早期品質的建立上有重大的貢獻，如今這兩車型都在今年暑假上市了。” “在這兩個案子中，當車子設計到了原型建立的階段時，都已經減少了百分之八十在製造可行性上問題。”
“多虧了虛擬工具，零組件間的相容性都非常的高。” 她說。”這些產品都將達到世界級的水準。”
豐田汽車的生產準備流程
作者：陳昱均
本文章翻譯及詮釋自 Toyota Motor Manufacturing, Kentucky , Inc 網站內容
http://www.toyotageorgetown.com/tps.asp
大約從十年前，豐田公司採用了數位工程技術，稱為V-comm數位工程，此技術能廣泛協調分佈在世界各地工廠進行同步工程。 現在，豐田的全球生產中心（Global Production Center）強化這樣的核心能力，目的為減少事先的準備時間，並降低需要派人到海外工廠進行會議、指導、監督、訓練新車型的組裝次數與時間。
Toyota利用V-comm數位工程來聯繫全球的工廠。
豐田的全球生產中心（Global Production Center）不僅提供一個專門V-comm數位工程，而且還是新專案的籌備及全球試產的辦事中心。在這全球試產的平台中，海外工廠工人可以利用平台進行新車型的組裝訓練，而他們將可將最佳工作帶回其歸屬的海外工廠。這個平台將可削減新車型的準備時間，以前大約需花費1年才可達到量產的境界，但目前部分工作可先移到這個平台來先執行。此平台的目標為減少一半的作業工時，進而降低在日本工廠負擔。
本文章翻譯及詮釋自 Toyota Motor Manufacturing, Kentucky , Inc 網站內容
http://www.toyotageorgetown.com/tps.asp
大約從十年前，豐田公司採用了數位工程技術，稱為V-comm數位工程，此技術能廣泛協調分佈在世界各地工廠進行同步工程。 現在，豐田的全球生產中心（Global Production Center）強化這樣的核心能力，目的為減少事先的準備時間，並降低需要派人到海外工廠進行會議、指導、監督、訓練新車型的組裝次數與時間。
Toyota利用V-comm數位工程來聯繫全球的工廠。
豐田的全球生產中心（Global Production Center）不僅提供一個專門V-comm數位工程，而且還是新專案的籌備及全球試產的辦事中心。在這全球試產的平台中，海外工廠工人可以利用平台進行新車型的組裝訓練，而他們將可將最佳工作帶回其歸屬的海外工廠。這個平台將可削減新車型的準備時間，以前大約需花費1年才可達到量產的境界，但目前部分工作可先移到這個平台來先執行。此平台的目標為減少一半的作業工時，進而降低在日本工廠負擔。
2008年10月8日
「數位模擬技術」對於自動化產業的影響
自動化工程站的規劃與設計往往非常的複雜，而傳統的規劃設計方式會有許多問題無法於事先確認，例如自動化設備的數量？自動化設備位置於何處為最佳？人機協同作業流程如何設計？物流及生產流的配合是否沒有損失？
以上這些問題往往需等到系統安裝或是試車時才會發現，但並非沒有解決方案，我們可以看到許多歐美日自動化廠商紛紛採用最新的「數位工廠模擬技術」，因為數位製造的模擬技術的日益精進，所以可以將許多工作提前至規劃階段完成，設計團隊可於規劃初期即開始採用「數位技術」，於電腦虛擬實境中進行設備需求規劃與設計的檢討，並進行物流與生產流之確認與Layout佈置規劃，接下來進行動態模擬，確認該工程站之Cycle Time是否符合原始之設定目標，甚至連細部的機構干涉也可事先瞭解，而採用這樣的技術後可使得規劃的結果更加精準，降低規劃與設計風險，而因為已經確認出許多潛在的問題點，可大幅縮短實際安裝及試車時間，輕易跨過量產的學習曲線門檻，降低未來的 Running Cost，能產生如此大效益都是因為事先於電腦中進行模擬確認才可達成，而無形的效益部分則可提供高階進行決策參考或是組織內部的意見交流溝通。
「他山之石，可以為錯」! 歐美日的優點為擁有先進的模擬技術，學習國外的優點乃是當務之急，但模擬的技術並非一蹴可及，該如何開始導入數位模擬的技術於自動化設計流程之上？因為目前於台灣市場上已出現提供自動化及機械人模擬價值單元的企業，屬於目前所有自動化設備商的強力互補者，如與該價值單元進行密切的技術交流，要迎頭趕上歐美日的水準指日可待。
以上這些問題往往需等到系統安裝或是試車時才會發現，但並非沒有解決方案，我們可以看到許多歐美日自動化廠商紛紛採用最新的「數位工廠模擬技術」，因為數位製造的模擬技術的日益精進，所以可以將許多工作提前至規劃階段完成，設計團隊可於規劃初期即開始採用「數位技術」，於電腦虛擬實境中進行設備需求規劃與設計的檢討，並進行物流與生產流之確認與Layout佈置規劃，接下來進行動態模擬，確認該工程站之Cycle Time是否符合原始之設定目標，甚至連細部的機構干涉也可事先瞭解，而採用這樣的技術後可使得規劃的結果更加精準，降低規劃與設計風險，而因為已經確認出許多潛在的問題點，可大幅縮短實際安裝及試車時間，輕易跨過量產的學習曲線門檻，降低未來的 Running Cost，能產生如此大效益都是因為事先於電腦中進行模擬確認才可達成，而無形的效益部分則可提供高階進行決策參考或是組織內部的意見交流溝通。
「他山之石，可以為錯」! 歐美日的優點為擁有先進的模擬技術，學習國外的優點乃是當務之急，但模擬的技術並非一蹴可及，該如何開始導入數位模擬的技術於自動化設計流程之上？因為目前於台灣市場上已出現提供自動化及機械人模擬價值單元的企業，屬於目前所有自動化設備商的強力互補者，如與該價值單元進行密切的技術交流，要迎頭趕上歐美日的水準指日可待。
2008年10月7日
Seeing is Believing
【數位之牆】「Seeing is Believing」，眼見為憑是讓客戶下定決心的最佳策略。
以先進知識提供者為自許目標的皮托科技股份有限公司，自北歐芬蘭引進最新一代的自動化設備行銷利器 — Visual Components，以3D互動形態為機械製造及電子產業自動化加工設備，建立工作站、生產線與整廠規劃，讓客戶充份了解設備生產過程的實際作動情形；透過系統模擬，計算並分析實際工作產量，進而達到行銷的目的。
皮托科技公司表示，一般的模擬軟體，只能以區塊圖形替代實際機台的形狀，所以生產系統所模擬的結果，並無法呈現工作站或生產線的真實動作情況；對於客戶而言，因為無法取得足以信賴的依據，反而增加評估的風險，進而影響決策時程，甚至是決策的結果。
皮托科技強調，Visual Components 是一套整合了『3D整廠設施規劃』、『3D設備動作功能展示』以及『系統模擬分析』的完整功能軟體。Visual Components 以實際工廠比例進行3D設施規劃，並藉由完整的互動式3D動態模擬，展現製程的真實行為，明確傳達產品製程訊息。應用Visual Components 1,000件以上的設備元件，結合一般機械製造、半導體生產、自動化倉儲系統之離散式模擬與連續性模擬，完成生產線產量、機台架動率、生產瓶頸、加工時間…等製程分析，以及時並且具有成本效能的方法，建置、瀏覽及評估三度空間的製程模擬模型。在規劃與決策上免除如工廠的實體設立，並且能及早發現任何可確定的問題點，減少生產線在實際作動時的風險。
學習曲線短是Visual Components的特點之一，Plug & Play的功能，讓初學者可以在幾分鐘的時間，快速並正確地建置的一條完整的生產線，立即進行設備作動與系統模擬。
Visual Components 能讓客戶及高階主管因為明確的產品(設備及生產線)展示，可避免工廠生產線規劃與實際有誤，並能確保生產線製程能力，以進行決策。除此之外，對於設備生產公司：如KUKA機器人、MYDATA電子製程設備、Flexlink輸送設備系統等，能讓使用者應用其產品模型，進而行銷其公司系列產品；模擬專家可協助設備廠商製作該公司的設備模型，並賦予行為模式；製程規劃工程師與管理顧問公司，可應用國際各大廠現有設備模型，透過Plug & Play的功能快速建模，以可視化的設施規劃與製程分析，快速提出優化方案；行銷人員可以免費應用 3DVideo，展示詳細可視化的製程結果，加強產品(包括設備及生產線)的訴求張力；對於學術單位：可以現有實際大廠的設備模型，進行實務的設施規劃及製程分析之研究與教學，而避免只是理論上的假設。
如需Visual Components進一步訊息，請逕洽皮托科技公司 陳正輝先生。電話：04-7364000 網址：http://www.pitotech.com.tw/c/1-product40.htm。
- 新聞稿有效日期，至2008/10/11為止
以先進知識提供者為自許目標的皮托科技股份有限公司，自北歐芬蘭引進最新一代的自動化設備行銷利器 — Visual Components，以3D互動形態為機械製造及電子產業自動化加工設備，建立工作站、生產線與整廠規劃，讓客戶充份了解設備生產過程的實際作動情形；透過系統模擬，計算並分析實際工作產量，進而達到行銷的目的。
皮托科技公司表示，一般的模擬軟體，只能以區塊圖形替代實際機台的形狀，所以生產系統所模擬的結果，並無法呈現工作站或生產線的真實動作情況；對於客戶而言，因為無法取得足以信賴的依據，反而增加評估的風險，進而影響決策時程，甚至是決策的結果。
皮托科技強調，Visual Components 是一套整合了『3D整廠設施規劃』、『3D設備動作功能展示』以及『系統模擬分析』的完整功能軟體。Visual Components 以實際工廠比例進行3D設施規劃，並藉由完整的互動式3D動態模擬，展現製程的真實行為，明確傳達產品製程訊息。應用Visual Components 1,000件以上的設備元件，結合一般機械製造、半導體生產、自動化倉儲系統之離散式模擬與連續性模擬，完成生產線產量、機台架動率、生產瓶頸、加工時間…等製程分析，以及時並且具有成本效能的方法，建置、瀏覽及評估三度空間的製程模擬模型。在規劃與決策上免除如工廠的實體設立，並且能及早發現任何可確定的問題點，減少生產線在實際作動時的風險。
學習曲線短是Visual Components的特點之一，Plug & Play的功能，讓初學者可以在幾分鐘的時間，快速並正確地建置的一條完整的生產線，立即進行設備作動與系統模擬。
Visual Components 能讓客戶及高階主管因為明確的產品(設備及生產線)展示，可避免工廠生產線規劃與實際有誤，並能確保生產線製程能力，以進行決策。除此之外，對於設備生產公司：如KUKA機器人、MYDATA電子製程設備、Flexlink輸送設備系統等，能讓使用者應用其產品模型，進而行銷其公司系列產品；模擬專家可協助設備廠商製作該公司的設備模型，並賦予行為模式；製程規劃工程師與管理顧問公司，可應用國際各大廠現有設備模型，透過Plug & Play的功能快速建模，以可視化的設施規劃與製程分析，快速提出優化方案；行銷人員可以免費應用 3DVideo，展示詳細可視化的製程結果，加強產品(包括設備及生產線)的訴求張力；對於學術單位：可以現有實際大廠的設備模型，進行實務的設施規劃及製程分析之研究與教學，而避免只是理論上的假設。
如需Visual Components進一步訊息，請逕洽皮托科技公司 陳正輝先生。電話：04-7364000 網址：http://www.pitotech.com.tw/c/1-product40.htm。
- 新聞稿有效日期，至2008/10/11為止
數位工廠將走入生活（3D協同視覺化工具，協助製造業精進）
翻譯：陳昱均
參考自：Society of Manufacturing Engineers By Patrick Waurzyniak, Senior Editor
http://www.sme.org/cgi-bin/find-articles.pl?&03jam002&ME&20030122&&SME&
EDS的傑克軟體（請參閱上圖）可協助設計師利用虛擬視覺化的效果於最後的設計定案前，確認人因工程學的問題。而雖然數位工廠仍然是一個可望而不可及的目標，但近年來協同產品開發、3D視覺化軟體、虛擬實境、產品生命週期管理（ PLM ）等數位化設計系統不斷的進步，這也使得許多大型汽車業和航空業正在逐步向數位製造的業務領域邁進。
數位製造正在改變製造業往更準確及迅速的領域發展，而創造新的產品與先進的3D擬真協同作業的PLM環境，可大幅縮短新產品上市時間，同時也可減少許多的生產成本。許多大型的汽車製造業紛紛採用數位製造和製程管理（Manufacture Process Management），而其重點為協作作業及採用先進的3D模擬技術。例如通用汽車公司（底特律），福特汽車公司（福特，美國密西根），戴姆勒克萊斯勒（德國斯圖加特）和豐田汽車公司（東京）均投入許多的努力，目的為使用該技術藉此精簡產品開發的流程與成本。
視覺化工具中包含3D模擬、虛擬實境、與虛擬原型系統，而汽車製造業早已長期的廣泛運用，另外許多大型航太也同步使用中。例如類似通用等大汽車製造業早已放棄大部分工程規劃與設計，將此工作分擔給其零部件供應商，全球化的協同3D視覺化設計已成為保持競爭力的重要關鍵。 通用汽車公司的數位製造系統由該工的數位工廠團隊、Teamcenter的EDS公司（Plano, TX），以Tecnomatix科技有限公司（Herzilya, Israel, with US offices in Nashua, NH）一同完成。 而於2002年8月時EDS和Tecnomatix進行技術策略聯盟，目的為融合Tecnomatix 的製造流程管理（Manufacturing Process Management）。
上圖為於Delmia的會員大會中展現的數位模擬技術。
其實豐田汽車也於數位工廠投入許多的努力，豐田汽車已於過去幾年裡，已於3D視覺化系統中完整的建立汽車製造的產品開發流程與結構，而豐田則是採用採用達梭子公司Delmia公司的產品。 另外戴姆勒克萊斯勒也將Delmia的數位工廠運用於製作賓士汽車。 “數位模擬的創新技術不斷驅動我們，這改變了製造業的工作，”非力普查爾斯（Delmia公司總裁兼首席執行官）說到與克萊斯勒的數位工廠的專案是要於2005年時減少40 ％的規劃週期時間。
而數位製造或製造流程管理（ MPM公司）是產品生命週期管理（ PLM ）中極為重要的一個項目，CIMdata公司(Ann Arbor, MI), 估計該數位工廠的軟體及相關的服務於全球的市場規模於2002年將達3億美元左右，而該市場將被Tecnomatix / EDS公司和DELMIA /達梭系統及其夥伴所瓜分。
阿米爾(Tecnomatix執行副總裁)也提到：該數位模擬技術如配合嚴密的資料及分析能力時將大幅提昇競爭力。
3D造型協同設計技術完成改變了通用汽車公司的產品開發方法，而通用則是採用EDS公司PLM Teamcenter軟體，再加上Tecnomatix。隨著汽車製造業的產品採取更多的外包策略，更多的產品開發工作改由汽車零件供應商來擔當，此時OEM和供應商則更需要即時並可共享的設計訊息。通用說道：我們目前正在努力開發一種工具，其實也就是可進行協同設計與開發的系統，該系統提供可進行協同設計的平台，這樣就可以將一台汽車的資料於平台上進行分享，遠歐洲或亞洲的使用者可以獲得所需的資訊，而不在只是負擔龐大的電話費用。
世界最大的汽車製造於北美有800多個供應商另外也有1,000個供應商在歐洲，他們均將納入全球發展網絡的一環之中。 通用汽車公司擁有14個工程中心，全球超過18,000工程師。
克萊恩說：我們談論通用汽車的全球規模時會想到如此大的產品該如何發展？但我們是的信念是必須要有共同性 – 而共同性的部分包含共同的流程、共同制度、共同電腦桌面，我們要於北美的10,000工作站都可以發揮一樣的功能。我們的想法及生活就是要創造共同的環境，使這種情境發生在我們全球各地的平台上。
而我們的供應商扮演重要的關鍵因素。他補充說：數位製造使我們省下了10億美元及大量的信貸，而於導入IT的過程中需要考慮周圍的視覺化協同作業，並與我們的策略符合。我們於北美推動許多的專案，我們目前的生產力平均有10 ％的年增長率，而我們的平均上市時間也逐漸的下降。
加快產品上市時間，數位化的虛擬產品和製造的驗證為製造業提供了一個巨大的優勢。其中包含採用了數位製造系統、機械人作業模擬、機械加工、數控刀具等等。
上圖為於Tecnomatix系統下事先於虛擬的環境中進行機器人流程最佳化。
EDS公司副總裁說製造規劃不只是產品的設計與發展，其中也可包括概念維修、服務、或早期概念設計。製造業在過去一直專注於產品的製作上，但目前反而是專注於製造流程。例如EDS的傑克的人體數位模型即可模擬於工廠的作業狀態，使製造業進行分析和調整的環境，符合人體工程學和空間的限制。自2002年8月起EDS和Tecnomatix的同盟關係，兩家公司已經將各自的功能加入到各類的軟體之中。
人們可以發明和創造創新的產品後，可利用數位模擬技術來模擬整個產品生命週期，DELMIA的主幹架構則為PPR（Product / Process / Resource）。DELMIA的長期客戶豐田汽車計劃加強與Delmia關係，而根據Takatoshi Negishi（豐田汽車總經理）提到：豐田首次開始實施數位製造始於的V-Comm 專案，而該專案於1996年時即試圖解決重工的問題，該公司的汽車開發過程中，Takatoshi Negishi說：在20世紀90年代初，我們發現大約有80 ％的問題是零件干涉，而這是不能接受的，隨後豐田汽車開始使用快速原型的工具，而目前則是進步到數位製造。 該系統提供了一個非常強大的方式可進行意見交流。
產品開發的後期一旦有工程變更時，將會產生重大的損失，消除工程變更問題，將可省下巨大失敗成本。只是模擬產品性能的效益太低，採用數位工廠時存在一個極佳的整合機會，可於規劃階段即解決未來的問題，大幅降低營運成本使生產成本更加低廉。
產品開發的最後階段通常是增加成本最多的時期，如果您可以做更多的早期評價，減少上市前的工程變更，將可降低許多的成本。因為於虛擬的環境下是不需要模具或設備等修改成本。
參考自：Society of Manufacturing Engineers By Patrick Waurzyniak, Senior Editor
http://www.sme.org/cgi-bin/find-articles.pl?&03jam002&ME&20030122&&SME&
EDS的傑克軟體（請參閱上圖）可協助設計師利用虛擬視覺化的效果於最後的設計定案前，確認人因工程學的問題。而雖然數位工廠仍然是一個可望而不可及的目標，但近年來協同產品開發、3D視覺化軟體、虛擬實境、產品生命週期管理（ PLM ）等數位化設計系統不斷的進步，這也使得許多大型汽車業和航空業正在逐步向數位製造的業務領域邁進。
數位製造正在改變製造業往更準確及迅速的領域發展，而創造新的產品與先進的3D擬真協同作業的PLM環境，可大幅縮短新產品上市時間，同時也可減少許多的生產成本。許多大型的汽車製造業紛紛採用數位製造和製程管理（Manufacture Process Management），而其重點為協作作業及採用先進的3D模擬技術。例如通用汽車公司（底特律），福特汽車公司（福特，美國密西根），戴姆勒克萊斯勒（德國斯圖加特）和豐田汽車公司（東京）均投入許多的努力，目的為使用該技術藉此精簡產品開發的流程與成本。
視覺化工具中包含3D模擬、虛擬實境、與虛擬原型系統，而汽車製造業早已長期的廣泛運用，另外許多大型航太也同步使用中。例如類似通用等大汽車製造業早已放棄大部分工程規劃與設計，將此工作分擔給其零部件供應商，全球化的協同3D視覺化設計已成為保持競爭力的重要關鍵。 通用汽車公司的數位製造系統由該工的數位工廠團隊、Teamcenter的EDS公司（Plano, TX），以Tecnomatix科技有限公司（Herzilya, Israel, with US offices in Nashua, NH）一同完成。 而於2002年8月時EDS和Tecnomatix進行技術策略聯盟，目的為融合Tecnomatix 的製造流程管理（Manufacturing Process Management）。
上圖為於Delmia的會員大會中展現的數位模擬技術。
其實豐田汽車也於數位工廠投入許多的努力，豐田汽車已於過去幾年裡，已於3D視覺化系統中完整的建立汽車製造的產品開發流程與結構，而豐田則是採用採用達梭子公司Delmia公司的產品。 另外戴姆勒克萊斯勒也將Delmia的數位工廠運用於製作賓士汽車。 “數位模擬的創新技術不斷驅動我們，這改變了製造業的工作，”非力普查爾斯（Delmia公司總裁兼首席執行官）說到與克萊斯勒的數位工廠的專案是要於2005年時減少40 ％的規劃週期時間。
而數位製造或製造流程管理（ MPM公司）是產品生命週期管理（ PLM ）中極為重要的一個項目，CIMdata公司(Ann Arbor, MI), 估計該數位工廠的軟體及相關的服務於全球的市場規模於2002年將達3億美元左右，而該市場將被Tecnomatix / EDS公司和DELMIA /達梭系統及其夥伴所瓜分。
阿米爾(Tecnomatix執行副總裁)也提到：該數位模擬技術如配合嚴密的資料及分析能力時將大幅提昇競爭力。
3D造型協同設計技術完成改變了通用汽車公司的產品開發方法，而通用則是採用EDS公司PLM Teamcenter軟體，再加上Tecnomatix。隨著汽車製造業的產品採取更多的外包策略，更多的產品開發工作改由汽車零件供應商來擔當，此時OEM和供應商則更需要即時並可共享的設計訊息。通用說道：我們目前正在努力開發一種工具，其實也就是可進行協同設計與開發的系統，該系統提供可進行協同設計的平台，這樣就可以將一台汽車的資料於平台上進行分享，遠歐洲或亞洲的使用者可以獲得所需的資訊，而不在只是負擔龐大的電話費用。
世界最大的汽車製造於北美有800多個供應商另外也有1,000個供應商在歐洲，他們均將納入全球發展網絡的一環之中。 通用汽車公司擁有14個工程中心，全球超過18,000工程師。
克萊恩說：我們談論通用汽車的全球規模時會想到如此大的產品該如何發展？但我們是的信念是必須要有共同性 – 而共同性的部分包含共同的流程、共同制度、共同電腦桌面，我們要於北美的10,000工作站都可以發揮一樣的功能。我們的想法及生活就是要創造共同的環境，使這種情境發生在我們全球各地的平台上。
而我們的供應商扮演重要的關鍵因素。他補充說：數位製造使我們省下了10億美元及大量的信貸，而於導入IT的過程中需要考慮周圍的視覺化協同作業，並與我們的策略符合。我們於北美推動許多的專案，我們目前的生產力平均有10 ％的年增長率，而我們的平均上市時間也逐漸的下降。
加快產品上市時間，數位化的虛擬產品和製造的驗證為製造業提供了一個巨大的優勢。其中包含採用了數位製造系統、機械人作業模擬、機械加工、數控刀具等等。
上圖為於Tecnomatix系統下事先於虛擬的環境中進行機器人流程最佳化。
EDS公司副總裁說製造規劃不只是產品的設計與發展，其中也可包括概念維修、服務、或早期概念設計。製造業在過去一直專注於產品的製作上，但目前反而是專注於製造流程。例如EDS的傑克的人體數位模型即可模擬於工廠的作業狀態，使製造業進行分析和調整的環境，符合人體工程學和空間的限制。自2002年8月起EDS和Tecnomatix的同盟關係，兩家公司已經將各自的功能加入到各類的軟體之中。
人們可以發明和創造創新的產品後，可利用數位模擬技術來模擬整個產品生命週期，DELMIA的主幹架構則為PPR（Product / Process / Resource）。DELMIA的長期客戶豐田汽車計劃加強與Delmia關係，而根據Takatoshi Negishi（豐田汽車總經理）提到：豐田首次開始實施數位製造始於的V-Comm 專案，而該專案於1996年時即試圖解決重工的問題，該公司的汽車開發過程中，Takatoshi Negishi說：在20世紀90年代初，我們發現大約有80 ％的問題是零件干涉，而這是不能接受的，隨後豐田汽車開始使用快速原型的工具，而目前則是進步到數位製造。 該系統提供了一個非常強大的方式可進行意見交流。
產品開發的後期一旦有工程變更時，將會產生重大的損失，消除工程變更問題，將可省下巨大失敗成本。只是模擬產品性能的效益太低，採用數位工廠時存在一個極佳的整合機會，可於規劃階段即解決未來的問題，大幅降低營運成本使生產成本更加低廉。
產品開發的最後階段通常是增加成本最多的時期，如果您可以做更多的早期評價，減少上市前的工程變更，將可降低許多的成本。因為於虛擬的環境下是不需要模具或設備等修改成本。
2008年10月6日
下一波的PLM成長-「數位工廠」
CAD/CAM軟體的市場結構，在技術成熟度與競爭策略的佈局攻防下似乎就這樣底定了。PTC參數科技、Autodesk、Dassault Systems達梭、以及Simens UGS 西門子優擎，都在尋求下一個擁有強勁成長空間的市場，而PLM(Product LifeCycle Management)軟體，似乎就是下一個兵家必爭之地。引用Daratech 2006年全球PLM相關產品市佔率報告指出，達梭以25%最高，領先Siemens UGS(19%)、PTC(10%)與Autodesk(9%)。但是從亞洲企業導入PLM系統的比例上來看，這個比例將來還是有很大的變動空間在。
從CAD/CAM到PLM的演變，以台灣市場為例，十年前康柏電腦（Compaq）宣布進駐台灣市場並開始對國內製造電腦廠商發出代工訂單。當時康柏電腦便要求台灣的OEM廠商要在一個月交出設計圖來，這在當時的時空背景而言是空前的挑戰。PTC的CAD/CAM系統便在OEM強勁且嚴苛的市場需求下第一時間快速的導入了台灣市場。
然而隨著產品生命週期的快速縮短與全球化市場的驅力下，PLM工具也隨之進入了台灣市場以加速新產品上市的時程。而達梭系統與IBM在一開始就搶得了PLM的先機。IBM其實很早就有PLM，早在二十年前，IBM就開始與法商達梭系統合作，並且投入相當大的人力來進行軟體的開發、銷售、與顧問服務，使其PLM的產品及服務在全球拓展開來。2006年達梭系統結束與IBM二十多年的經銷伙伴合作關係，並且積極投入台灣市場的經營。但是在從亞洲這個PLM市場尚在開發中的區域來看，似乎Siemens UGS這個新組合帶來了許多的想像空間。
今年(2007)五月四日西門子(Siemens)已正式完成對UGS公司的收購案。西門子的Siemens Automation and Drives (A&D)集團希望透過購買UGS集團，將其自動化技術產品線，擴展到包括產品生命週期管理(Product Lifecycle Management，PLM)的計劃、設計和模擬等工業軟體，也就是全面的建立「數位工廠」。UGS的產品將使西門子A&D完成「數位工廠」，從硬體到軟體的Total solution策略。Siemens UGS在「數位工廠」上所產生的綜效如何，將會是未來PLM市場上值得關注的
取材自：先構技研 2008/09/15 郭建甫 Jeff Kuo
http://prefactortech.com/News_09.htm
從CAD/CAM到PLM的演變，以台灣市場為例，十年前康柏電腦（Compaq）宣布進駐台灣市場並開始對國內製造電腦廠商發出代工訂單。當時康柏電腦便要求台灣的OEM廠商要在一個月交出設計圖來，這在當時的時空背景而言是空前的挑戰。PTC的CAD/CAM系統便在OEM強勁且嚴苛的市場需求下第一時間快速的導入了台灣市場。
然而隨著產品生命週期的快速縮短與全球化市場的驅力下，PLM工具也隨之進入了台灣市場以加速新產品上市的時程。而達梭系統與IBM在一開始就搶得了PLM的先機。IBM其實很早就有PLM，早在二十年前，IBM就開始與法商達梭系統合作，並且投入相當大的人力來進行軟體的開發、銷售、與顧問服務，使其PLM的產品及服務在全球拓展開來。2006年達梭系統結束與IBM二十多年的經銷伙伴合作關係，並且積極投入台灣市場的經營。但是在從亞洲這個PLM市場尚在開發中的區域來看，似乎Siemens UGS這個新組合帶來了許多的想像空間。
今年(2007)五月四日西門子(Siemens)已正式完成對UGS公司的收購案。西門子的Siemens Automation and Drives (A&D)集團希望透過購買UGS集團，將其自動化技術產品線，擴展到包括產品生命週期管理(Product Lifecycle Management，PLM)的計劃、設計和模擬等工業軟體，也就是全面的建立「數位工廠」。UGS的產品將使西門子A&D完成「數位工廠」，從硬體到軟體的Total solution策略。Siemens UGS在「數位工廠」上所產生的綜效如何，將會是未來PLM市場上值得關注的
取材自：先構技研 2008/09/15 郭建甫 Jeff Kuo
http://prefactortech.com/News_09.htm
數位模擬創造機械人市場商機 — Simulation Creates Market
魏金木，大同發那科Robot營業技術部經理說：「五年前日本發展出來的機械人模擬技術為我們賣了不少機械人!!」「當時的機械人模擬技術算是很新的話題，發那科領先市場推出機械人的模擬服務，為公司帶來了實質銷售與品牌上的效益。」Simulation Helps Market，五年前的模擬技術幫大同帶來了商機與優勢市場的綜效。然而，在數位製造話題沸沸揚揚的今日，模擬技術的發展已經不可同日而語，在歐美日自動化廠商紛紛採用最新的數位工廠模擬技術，來掠奪亞洲龐大的自動化市場時，台灣的製造業與設備廠有什麼優勢存在?
今日，機械人模擬技術在自動化市場上已經不是個新穎的話題，而是個必要服務。即使如此，在台灣市場上能提供模擬技術服務的機械人廠商，也僅僅只有少數的廠商而已，其他如KUKA, (會員編號:B0424)ABB, STABULI等外商，皆並未將模擬技術引進台灣市場，「需要將人員送往原廠受訓方能提供模擬技術的服務」知名國外機械人設備商在2008世貿機器人展上這樣告訴我。由此可見台灣的「彈性製造系統」供應商與其使用者，對於全球競爭的警覺還不夠，加上模擬軟體原廠對台灣市場的不重視，使得製造業的困境更是雪上加霜。抹平世界的十大推土機，在把世界剷平的同時，也把台灣的地位給鏟到了邊緣去。失去了製造優勢的台灣，要靠什麼來升級?
Simulation Creates Market，「全方位的模擬能力，代表了整合市場的能力。」陳昱均，先構技研(會員編號:B0429)的執行長如是說，「數位工廠所代表的是一種事先最佳化的技術，裡頭包括了自動化設備(機械人)、夾治具、作業人員、周邊料架等製造資源與流程的整合式模擬。」台灣多年來在製造上所累積的技術能量與實務經驗剛好可以利用數位工廠的模擬技術做個總整理。台灣製造市場的衰退已經是個不爭的事實，接下來我們能做的就是將先進的製程能力與設備整合能力推銷到全世界的製造業，也正符合了「世界是平的」一書中所提到的第五、六輛推土機；業務流程外包(outsourcing)、境外生產(offshoring)的發展趨勢。而先構技研藉由先進模擬技術正站在這個浪頭上，準備將數位工廠技術推向全世界。
取材自：先構技研 2008/09/03
http://www.prefactortech.com/News_08.htm
今日，機械人模擬技術在自動化市場上已經不是個新穎的話題，而是個必要服務。即使如此，在台灣市場上能提供模擬技術服務的機械人廠商，也僅僅只有少數的廠商而已，其他如KUKA, (會員編號:B0424)ABB, STABULI等外商，皆並未將模擬技術引進台灣市場，「需要將人員送往原廠受訓方能提供模擬技術的服務」知名國外機械人設備商在2008世貿機器人展上這樣告訴我。由此可見台灣的「彈性製造系統」供應商與其使用者，對於全球競爭的警覺還不夠，加上模擬軟體原廠對台灣市場的不重視，使得製造業的困境更是雪上加霜。抹平世界的十大推土機，在把世界剷平的同時，也把台灣的地位給鏟到了邊緣去。失去了製造優勢的台灣，要靠什麼來升級?
Simulation Creates Market，「全方位的模擬能力，代表了整合市場的能力。」陳昱均，先構技研(會員編號:B0429)的執行長如是說，「數位工廠所代表的是一種事先最佳化的技術，裡頭包括了自動化設備(機械人)、夾治具、作業人員、周邊料架等製造資源與流程的整合式模擬。」台灣多年來在製造上所累積的技術能量與實務經驗剛好可以利用數位工廠的模擬技術做個總整理。台灣製造市場的衰退已經是個不爭的事實，接下來我們能做的就是將先進的製程能力與設備整合能力推銷到全世界的製造業，也正符合了「世界是平的」一書中所提到的第五、六輛推土機；業務流程外包(outsourcing)、境外生產(offshoring)的發展趨勢。而先構技研藉由先進模擬技術正站在這個浪頭上，準備將數位工廠技術推向全世界。
取材自：先構技研 2008/09/03
http://www.prefactortech.com/News_08.htm
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